论述了汽车客车的研究重点和关键技术

汽车总线系统的研究开发可分为三个阶段:第一阶段是研究汽车的基本控制系统(又称舒适总线系统)，如照明、电动窗、集中控制锁等。第二阶段是研究汽车的主控制系统(也叫动力总线系统)，如电子喷射ECU控制系统、ABS系统、自动变速器等。第三阶段是研究汽车各电控系统之间的集成、实时控制和信息反馈。根据我国汽车电子技术发展规划，进入21世纪后，汽车电子技术可达到国外汽车90年代的水平。为了缩短与国外汽车技术的差距，提高自身竞争力，单纯依靠技术引进是不利于发展的。自驾汽车总线和网络应用系统的研究和开发正在兴起。目前，我国汽车客车的研究和应用还处于起步阶段，汽车客车的应用趋势明显。现在是介入这项研究的好时机。汽车客车研究的重点。由于我国的型号主要是欧美型号，而欧美型号主要是CAN总线，目前国内采用总线技术的型号几乎全部采用CAN总线。因此，汽车客车的研发应结合国内外的实际情况进行选择。CAN总线。CAN符合ISO/OSI参考模型，但只指定了物理层和数据链路层的协议，应用层的协议需要由用户定义。有许多芯片支持CAN底层协议，包括片上mcu和片外CAN控制器。用户开发的应用层协议也很多。例如，AB定义的DEVICENET协议是基于CAN协议的应用层协议。霍尼韦尔推出的SDS总线也在CAN的基础上定义了自己的应用层。可见，汽车can总线研究的重点是针对特定车型开发ECU硬件和应用层软件，并形成车载网络。关键技术采用CAN总线构建车载网络。需要解决的关键技术问题有:1)总线传输信息的速率、容量、优先级、节点容量等技术问题;2)高电磁干扰环境下可靠的数据传输;3)确定最大传输延迟时间;4)网络容错技术;5)网络监控和故障诊断功能;随着汽车电子控制系统性能的提高，特别是控制器芯片和软件性能的提高，汽车总线网络系统不仅可以实现信息共享和线束节省，还可以提供更丰富的软件功能，提升产品的价值和竞争力，满足汽车可靠性和舒适性的需求。与这些功能相对应的总线技术包括:网络管理:控制器通过网络管理监控网络运行状态，一旦发现通信故障，立即进行故障处理。网管的休眠和唤醒功能可以协调各个控制器的电源管理，从而降低车辆停车时的电池功耗。诊断:诊断不仅可以读取故障代码，还可以实现离线配置和检测、程序下载两大重要功能。自动化离线配置和检测功能，可以快速全面的配置和检测控制器的功能(如窗口零配置和防夹点检测)，从而保证汽车质量，加快生产线。通过程序下载功能，汽车制造商可以在4S店刷新控制器软件，从而降低软件缺陷导致的召回成本。测量校准:在新车型开发过程中，采用测量校准技术的快速控制原型控制器可以通过计算机和网络系统实时、方便地调整控制参数和算法，大大缩短了开发周期和成本。该技术在欧美、日本等国家的新能源汽车开发中被广泛应用。国外通用、福特、大众等，国内一汽、东风、上汽、长安、广汽、奇瑞等汽车厂商已将客车技术集成为高、中、低车型的通用网络平台。